Temos novidades nas sínteses dos projectos da coluna da direita. Novos projectos e um novo sistema de reprodução online das paginas síntese de cada projecto através da plataforma Issuu. Mais rápido e acessível.

We have new projects online, registered on the right column of this blog. We have started to post our PDF files on Issuu platform. It's faster and easier.

#004 (a)
#004 (b)
#009
#014
#015
#019
#023
#025
#026
#027
#030
#031
#033
#034
#041

[todos :: click to see all thumbnails]

18:00 | Sexta-feira, 26 de Out de 2007
Valentina Marcelino, in Expresso

Dar a esta via uma ''identidade urbana" com tudo o que isso implica, por exemplo, a diminuição de velocidade, é o objectivo principal das obras.
De acordo com um relatório da autarquia, a que o Expresso teve acesso, no conjunto de obras ''a executar de imediato'', encontra-se o encerramento de alguns nós, como o de acesso ao Bairro da Encarnação - considerado pelos peritos camarários como ''uma situação de conflito extremamente perigosa quer para os utentes da 2.ª circular, quer para os habitantes do bairro''; e o de saída para Telheiras, junto ao Colégio Alemão. Outras intervenções, como a criação de vias de aceleração em várias entradas e remodelação de diversos troços, estão também previstas.
As entradas em Lisboa pela auto-estrada do Norte e pela radial de Sintra, vão ser ''marcadas'' pela criação de ''Portas da Cidade'' - uma forma de ''garantir a transição entre ambientes rodoviários distintos, induzindo à redução de velocidade de circulação''.
A Câmara ainda está a estudar a possível diminuição de velocidade dos actuais 80 km/h para o limite das vias urbanas, de 50 km/h.
[link]
[ateliermob :: proposta 2ª circular - Fev. 2007]

Através do extinto blogue da Trienal, constatamos que o outdoor da nossa proposta para o progressivo desmantelamento da 2ª Circular já está "na estrada". É aproveitar para ver as outras propostas, também espalhadas por Lisboa e esperar que alguém se indigne!
Também fica a notícia do saudoso regresso do Daniel Carrapa à sua Barriga de Arquitecto.

[retirado do blog da trienal]

No âmbito da discussão disciplinar sobre a evolução da cidade de Lisboa, do processo de revisão do PDM e do concurso “Intervenções na cidade” promovido pela Trienal de Arquitectura de Lisboa 2007, o ateliermob tem vindo a desenvolver três propostas para o futuro da cidade de Lisboa. Sentindo que a discussão sobre a cidade está cada vez mais confinada a alguns agentes económicos e respectivas equipas técnicas, e que a maioria dos projectos para a cidade passam à margem da discussão pública, este atelier de arquitectos, que vivem e trabalham em Lisboa, tenta com as suas três propostas que a discussão venha para a rua. Following the discussion of Lisbon’s urban development, its general master plan and the competition “Interventions in the City” promoted by Lisbon’s Architectural Triennial of 2007, ateliermob has been developing three different proposals for the next future of the city.The general feeling is that the discussion about Lisbon’s future has been held by and restricted to a few economical lobbies and their project teams, and that the majority of the projects for the city are, far beyond a public discussion. Our studio of architects living and working in Lisbon presents three proposals reclaiming that the discussion comes out into the streets.



2ª Circular :: 2nd Circular Road
[projecto premiado em "Intervenções na Cidade"]
[awarded project on "Interventions in the City"]
A primeira proposta, incide sobre a 2ª circular, enquanto muro no centro da cidade. Esta via rápida com os seus conhecidos congestionamentos impede que a mesma seja utilizado enquanto tal. Ficamos assim, praticamente no centro de Lisboa, com um elemento urbano que se constitui como um muro para o normal funcionamento das malhas e do desenho urbano. Desta forma propõe-se o desmantelamento progressivo da 2ª circular, dentro de um tecido urbano que ao longo dos anos se poderá vir a sedimentar à custa da ocupação deste enorme vazio que rasga a cidade de Lisboa. The first proposal, awarded in the competition "Interventions in the City", is focused on the 2nd circular road, functioning at the present moment as a wall in the centre of the city. This high-way, with its well known jammed traffic, doesn't allow cars to flow normally. Barely on the centre of Lisbon, this urban element constitutes itself as a wall to the normal breakthrough of urban networks. Ateliermob proposes its progressive dismantling and disintegration, blurring it into Lisbon's urbanity.



Terraços :: Terraces
No sentido de promover uma alteração geral da forma de construir, a segunda proposta, recorre a influências da cultura de construção mediterrânica e da arquitectura popular portuguesa, mais adaptadas às características geográficas e climáticas de Lisboa, para desenhar uma cidade que progressivamente vai perdendo telhados em prol do espaço privado de uso colectivo - terraço. To promote a general revision of the way of constructing, the second proposal is influenced by ancient connections with Mediterranean culture and popular architecture, much more appropriated to Lisbon's climate and geographic characteristics, redesigning a city that progressively starts to loose its roof-ceilings to private spaces of collective use as Terraces.



Novas materialiades :: New materialities
Por último, considera-se os enormes problemas que Lisboa tem, cada vez que a pluviosidade aumenta. Ao longo das últimas décadas, decorrente de uma inexistente política de uso dos solos, foi-se permitindo a impermeabilização dos espaços vazios (com edificado, anexos, acrescentos ou pavimentações) que serviam para absorção de água das chuvas. Por outro lado, as novas políticas de redução da velocidade do tráfego dentro da cidade, permitem que se repense a materialidade do asfalto (não permeável) nas zonas de maior densidade de construção, para que deste modo se volte a utilizar um pavimento que seja permeável para as águas. The last proposal concerns Lisbon's tremendous problem with water. During the last decades, due to an inexistent public politic of land uses, the massive construction of permeable areas was permitted (with buildings, buildings' additions, and paving), which originated the actual lack of urban soil for draining waters. On the other hand, new politics of reduction of speed limits in the centre of the city allow materials as asphalt (non permeable) to be rethinked and substituted for a brand new material that can absorb water.